BOLA EXTRA - INSTRUCCIONES PARA ANDAR EN BICICLETA

A don Julio. Siempre. Sé que nunca escribiré como Ud., pero vaya este, mi respetuoso homenaje.

Instrucciones para andar en bicicleta.

Como medida previa para el aprendizaje de la conducción de una bicicleta conviene, o es aconsejable poseer el mencionado vehículo. Se trata de una estructura metálica, generalmente de aluminio, en forma de doble triángulo, compartiendo uno de sus catetos.

A esta estructura debe agregársele una serie de gadgets o accesorios, indispensables para su correcto funcionamiento. Un par al menos de engranajes, una cadena que los una y que permita la tracción; así como un asiento que puede ser más o menos confortable, y un manubrio para simplificar su manejo. Estos accesorios pueden (o deben) ser beneficiados con dos pares de adminículos realmente indicados para su correcta guía, que son los frenos y los pedales. Ya abundaremos en este particular.

Es también prudente estar en posesión de una edad cronológica no superior a los doce años, toda vez que un señor de cuarenta y seis inmerso en la operación de adquirir los conocimientos básicos del caudillaje de un velocípedo puede implicar un cuadro realmente dantesco, o vergonzoso. Especialmente por las rueditas. Estas últimas son harto imprescindibles en la consecución de los primeros pininos en la ardua labor de instruirse en el mencionado vehículo.

El primer paso consiste en la postura de ciertos elementos de seguridad que el sentido común y las normas de tráfico exigen para el uso en vías públicas de este respetable medio. Estos son: el casco, que suele ser una estructura resistente con forma de medio melón, y el chaleco, sólo para conocedores, prenda de vestir de colores fluorescentes, para ser distinguido en las noches oscuras.

A posteriori, es importante elevar la pierna derecha por encima de la hipotenusa del triángulo mayor de la bicicleta, en adelante simplemente "caño". Las bicicletas de dama por razones de castidad y decoro, suelen tener el caño a la altura más baja posible para evitar dolorosas congestiones e impactos, pero el caño... que está, está.

Una vez con las piernas por encima de la bicicleta, es decir con el ser viviente montado en ella cual equino inanimado la parte viviente de este flamante centauro procederá de modo expedito a encaramar su trasero al asiento mencionado ut supra, a los fines de evitar un peligroso primer impacto de sus ancas con el susodicho caño. O peor aún, con el duro y lejano suelo.

Para mantener el equilibrio en estos menesteres, es indispensable el uso de las mencionadas rueditas, que son dos complementos útiles sólo para el aprendizaje de la conducción en las primeros días, puesto que el manejo continuo del velocípedo de manera gallarda sin prescindir prontamente de ellas, especialmente a edades de vellosidades corporales, se convertirá sin duda alguna en el hazmerreír del barrio, y por qué no, de los poblados adyacentes; objeto de mofa y escarnio.
Dicho esto, sólo queda ir hacia adelante. Las bicicletas carecen del don de la marcha atrás, atributo sólo reservado a ciertos vehículos de motor. Pero este no es el caso de nuestro ensayo. Si uno desea ir en la misma dirección, pero en sentido contrario, deberá indefectiblemente realizar una parábola lo más cerrada posible dentro de los cánones lógicos de seguridad y simplemente retomar. Lo que se denomina comúnmente como "pegar la vuelta".

Hacia adelante se discurre del siguiente modo: se endereza el manubrio del modo más coherente con la disposición del camino (que está bajo sus pies en estado de reposo, y transcurriendo -también bajo sus pies- en estado de movimiento) se pone uno de los pies sobre uno de los pedales (es bastante prudente que el pie que se apoya sobre el pedal coincida en género con la ubicación del mismo, atento a que si pusiésemos el pie derecho sobre el pedal izquierdo y viceversa conseguiríamos: a) un truco de maleabilidad corporal digno del Cirque du Soleil; y b) un tremendo porrazo.

Lo dicho, puestos los pies sobre los pedales, el que se halle a mayor altura respecto a la línea del suelo, deberá empujar en un movimiento de energía descendente hacia el punto de destino. el siguiente, de un modo casi natural, lo acompañará. Caso contrario, propinará al usuario un horrible golpe en la parte trasera de su pierna.

Cumplidos los pasos de manera conveniente, estará usted andando en bicicleta. Aunque con la inestimable asistencia de las referidas rueditas, que son realmente ineficientes cuando se trata de no pasar vergüenza en las autovías o de seguir un sendero especialmente estrecho al lado de una vía de tren.

Por eso, nuestro último y vital estadio será el de prescindir definitivamente de las rueditas. Una vez conseguido los rudimentos de la conducción; esto es coordinación de movimientos, consumación de los objetivos de dirección y definición de la fuerza impulsora necesaria, procederemos a quitar las ruedas. No llore. No se queje. Si deja pasar mas tiempo, es peor. Llame a su bicicletero de confianza, o mejor aún, extráigalas usted mismo. Se adquiere esa pérdida (delicioso oxímoron) gracias al auxilio de una llave fija o estriada (estas últimas son mejores por su seguridad) generalmente de media pulgada (en la ferretería las verá puesto que justo al lado de la boca de la llave poseen los signos "1/2". En muy raras ocasiones las tuercas que unen las rueditas a su velocípedo serán del tipo "9/16"pero de eso usted se dará cuenta pronto. Simplemente la boca de la llave no abarcará de manera ajustada a la tuerca aludida.

Le suplicamos desde este foro que no cometa el despropósito de utilizar para ello una llave inglesa o francesa (sí, lo sé, la mayoría de los seres humanos desconoce la diferencia entre ellas y las llaves no hablan ningún idioma salvo el chino últimamente porque todas se fabrican ahí). El objetivo de desarme se obtendrá. Pero la emoción no es la misma que ajustar la llave a la tuerca y realizar el debido movimiento circular (¡¡¡No!!! para la izquierda, ¡¡¡para el otro lado ajusta..!!!) y quitar la tuerca rápida y limpiamente. Bien hecho.

Ahora sin ruedas auxiliares, sólo es usted y la máquina. Usted frente al destino, por ejemplo la panadería de doña Carmen a comprar ese medio kilo de cuernitos que tanto desea. Actúe del siguiente modo: Acérquese al bordillo de la acera (dicho en argentino básico "al cordón de la vereda") impulsando de modo manual su bicicleta y haciéndola descender por el lugar menos accidentado posible, para evadir de este modo la rotura de los delicadas ruedas principales del vehículo; y recuerde jamás de los jamases baje el cordón con usted arriba puesto que probablemente comience con un proceso de destrucción de las llantas de aluminio de su velocípedo y el deterioro de sus hemorroides.

Súbase a la bicicleta del modo antes mencionado. Una pierna por arriba del caño. Y los pies sobre los pedales. Respire hondo. Mire al frente. Al frente... es la línea recta por delante de sus ojos. Nunca de los nuncases observe las ruedas de su bicicleta. Dicen las abuelas (que de esto saben mucho aunque en su perra vida se hayan subido a una bicicleta) que aquel que mirase las ruedas en funcionamiento se mareará indefectiblemente y quedará inhabilitado para futuras conducciones previo paso por una hostia contra el asfalto. Lo dicho, mire hacia adelante. Haga de cuenta que en las ruedas se esconde una Gorgona apestosa que lo convertirá en piedra. O imagine que ahí debajo está su suegra en ropa interior de La Perla intentando seducirlo. Al frente. Y mueva los pedales... mantenga el equilibrio. Esto se logra impidiendo con el uso de su manubrio que su vehículo de tracción a sangre haga eses. Es mucho más fácil decirlo que hacerlo... mantenga controlado el cordón (si... el bordillo, pesau) por si hace falta hacer una escala en el con su pie más cercano. Una vez mantenida una trayectoria rectilínea, empuje un poco más con los pedales. No demasiado, hasta que se acostumbre al ritmo.

A veces, los más avezados (eso fue una cacofonía) podrán dejar de pedalear por unos momentos y dejarse llevar por la inercia, que es una propiedad de la materia por la cual los sistemas físicos no pueden cambiar algo en los sistemas físicos que impide que, por sí mismos y en ausencia de interacciones externas, adquieran velocidad y aceleración. O dicho en cristiano, es la tendencia de los cuerpos a mantener el estado de movimiento o reposo. Usted deja de pedalear, pero la fuerza aplicada con antelación que ha causado el movimiento, le permite seguir andando. Pero atención, no por demasiado tiempo. En algún momento deberá volver a pedalear.

Sí, amigo... está andando en bicicleta. Enhorabuena. Ahora está en condiciones de ir en su vehículo a adquirir el periódico matutino, o simplemente a dar un paseo para hacerse el deportista. O incluso a trabajar. Pero eso sí, no olvide los señalados implementos de seguridad, así como unos muy convenientes broches para ajustar las bocamangas de sus pantalones y evitar de este modo que resulten aprisionadas por la cadena, que suele llevar importantes dosis de grasa de litio que suele ser producto difícil de quitar cuando mancha.
Es recomendable que los susodichos broches (otra cacofonía) sean de un color a juego con sus pantalones. Sino parecerá realmente un payaso.

A disfrutar, amigos. Y mucho cuidado con los camiones de butano.

Foto: de origen no tan desconocido.